对城市而言，地铁的开通不仅能缓解城市交通压力，更能改变城市的商业格局；对商业项目而言，则意味着商场潜“利”的释放。一些新规划的购物中心往往也会选在地铁周边，借助地铁做足交通可达性，激活商业活力，“地铁 商业”实现了联合效应的最大化发挥。
日前，徐州地铁3号线、常州地铁2号线以及苏州地铁5号线相继开通，三市地铁线路愈发完善，部分商业一跃成为地铁上盖商业，迎来发展新机遇。
据了解，徐州地铁3号线一期工程为一条南北向的骨干线路，覆盖城市东北和西南客流走廊，引导促进金山桥片区和铜山新区的发展。沿线商业有徐州三胞广场、徐州铜山万达广场和徐州复兴苏宁广场（开业时间:2019-09、已签约88个品牌）。
常州地铁2号线经过钟楼区、天宁区、常州经开区，与已经开通的轨道交通1号线在文化宫站换乘，沿线商业有龙湖常州龙城天街、常州吾悦广场、常州购物中心、天宁吾悦广场、常州爱琴海购物公园奥特莱斯，其中龙湖常州龙城天街、常州购物中心、常州爱琴海购物公园奥特莱斯与地铁无缝对接。
苏州地铁5号线被称作“苏州最好玩的一条线”。它串联了灵岩山、木渎古镇、盘门、李公堤、草鞋山等重要景点遗迹，沿线文化和旅游资源丰富；同时考虑了与商业及公共设施的对接。其中2号线、5号线换乘站劳动路站与龙湖胥江天街整体融合；4号线、5号线换乘站南门路站与金地商业地块无缝衔接；5号线、6号线换乘站奥体中心站设置了通往奥体中心体育场的出入口，为去奥体中心提供了极大的便利。
三地地铁商业共68个，商业体量共672万方
三条地铁线路的开通，为三地新增了7个地铁上盖商业项目，共计67万方。但三地的地铁上盖商业远远不止这些。据赢商网不完全统计，苏州共有地铁上盖商业44个，商业体量近448万方，无论数量还是体量均遥遥领先；徐州地铁上盖商业14个，商业体量约113万方；常州地铁上盖商业10个，商业体量约111万方。
多项目坐拥双地铁，吸客能力更上一层楼
一个商业项目在早期发展时，需要用客流来打开商业初始冷清的困局，只有客流有保证才能助推商业打开新局面，而地铁的开通恰恰能为周边商业输送客流。而对于已经开业运营并拥有良好稳定客流的商业项目来说，地铁规划的利好，更能起到锦上添花的效果。
三条地铁的开通，让苏州木渎天虹、徐州三胞广场、徐州铜山万达广场、龙湖常州龙城天街、常州爱琴海购物公园奥特莱斯等原本距离地铁较远的商业项目实现了与地铁的无缝对接。
此外，还为所在城市带来了双地铁上盖商业。其中，龙湖苏州胥江天街（计划开业时间:2022）与苏州2号线、5号线换乘站劳动路站无缝对接；徐州复兴苏宁广场位于徐州1号线、3号线换乘站徐州火车站；常州购物中心所在的文化宫站是常州地铁1、2号线换乘站。
地铁商业马太效应显著，众多项目沦为陪衬与牺牲品
随着地铁网络的不断完善，不仅“缩小”了城市版图，也使城市原有商业格局被打破。从目前地铁沿线的众多商业运营状况来看，既有像苏州中心、苏州狮山天街、徐州彭城苏宁广场等项目借助地铁优势，人气火爆；也有如苏州新区港龙城、太阳广场、木渎天虹等商业项目人气惨淡、运营艰难。
由此可见，对于商业项目来说，地铁可谓是一把“双刃剑”，既能带来外部人流，也可导致所在区域商圈客流外溢。客流的“引入”与“流失”，关键还在于项目自身的定位与运营。自身定位清晰、品牌招商合理，不断夯实自身的项目，才能在众多地铁商业中脱颖而出，成为地铁时代真正的赢家。反之，自身定位不清晰、品牌规划不合理的项目，便只能沦为其他地铁商业的陪衬与牺牲品。
